галогеновые фары Субару Импреза

Почему код из адреса не годится для подбора детали?

Короткий ответ: адрес витрины несёт двухбуквенный префикс, а завод печатает тип с третьим знаком — и именно третий знак отвечает за исполнение. В заводской таблице характеристик первая же графа называется «  », имя и тип, и в ней стоит не «GD», а LA-GD2 и LA-GD3; не «GG», а LA-GG2, LA-GG3, TA-GG3; не «GE», а DBA-GE2, GE3, GE6, GE7; не «GJ», а DBA-GJ2, GJ3, GJ6, GJ7.

Практический вывод простой. По префиксу из адреса вы уверенно опознаёте поколение — и на этом его работа заканчивается. Кузов, привод и грейд в префиксе не закодированы, а деталь подбирается именно по ним. Поэтому порядок такой: сначала снять полный тип с таблички машины, затем определить кузов, и только потом смотреть товар.

Как четыре ветки складываются в один ряд

Ветки названы вразнобой — арабской цифрой, римской и заводскими буквами, — но порядок поколений не нарушен, и заголовки страниц это подтверждают: первая ветка ведёт на «Impreza 1 GC/G10», вторая на «Impreza 2 GG/G11», третья на «Impreza 3 GE/G12», четвёртая на «Impreza 4 GJ/G13». Разнобой только в написании имени.

Ряд читается сразу: база растёт 2525 → 2620 → 2645 мм, ширина держится на 1740 мм с третьего поколения против 1695 у второго, купе есть только у первого, универсал заканчивается на втором. Три системы имён в адресах на этот ряд не влияют вообще — они про витрину, а не про машину.

Что стоит за обозначениями G10, G11, G12, G13?

Из документов завода — ничего. Это не оценка, а результат проверки: одиннадцать заводских и корпоративных документов дают ноль вхождений строк G10, G11, G12 и G13. Восемь из одиннадцати — заводские таблицы характеристик, которые открываются графой «車名・型式» и печатают полный перечень обозначений своего поколения; остальные три — лайнап автосалона 1999 года и два американских релиза, где такой графы нет. То есть искали там, где такой код обязан был бы стоять, если бы существовал, — и не нашли. Происхождение этой нумерации из источников не следует; для поиска по каталогам она годится, для разговора о заводском типе — нет.

Отдельно и по-другому обстоит дело с GC и GF, кодами первого поколения. Здесь ситуация не «проверили и не нашли», а «проверять не на чем»: архив сайта Subaru по этой модели начинается февралём 2001 года, когда на нём стоит уже следующая машина, а запрос к индексу веб-архива за 1996–1999 годы вернул ноль страниц. Смешивать эти два случая нельзя — во втором отсутствует не код, а документ.

Какой кузов назван в имени ветки?

Тот, который выбрал составитель адреса, — и он меняется от ветки к ветке. GG завод печатает у スポーツワゴン, универсала, а седан того же поколения обозначен GD. GE и GJ, наоборот, седанные: они стоят у «Импрезы Anesis» и у «Импрезы G4», при том что рядом в каждом поколении живёт второй кузов — GH и GP соответственно.

Считайте это конструктивной особенностью адресов, а не ошибкой в товаре: имя ветки называет один кузов из двух, и никогда — оба. Поэтому вопрос «седан у вас или пятидверка» приходится задавать даже там, где адрес вроде бы уже ответил.

Под капотом: что видно только с высоты четырёх веток

Три наблюдения, которые из одной ветки не разглядеть.

Первое: задний барабанный тормоз доживает до третьего поколения. Во втором и третьем в графе заднего тормоза у гражданских грейдов стоит либо диск, либо механизм типа «leading-trailing», в зависимости от исполнения; в четвёртом остаётся только «вентилируемый диск / диск», барабана нет. Развилка редкая, и она полезна как признак: если сзади барабан, машина точно не из четвёртого поколения.

Второе: Impreza и Impreza WRX STi одного поколения физически разной ширины. Во втором седан STi — 1730 мм, версия spec C Limited — 1740 против 1695 у обычной машины. В третьем STI — 1795 против 1740. Это разные крылья, а не разные комплектации.

Третье: имя WRX уходит из ряда Impreza раньше, чем железо. К 2013 году таблица характеристик STI лежит уже в отдельном разделе и модель названа без слова «Импреза», хотя тип ещё из ряда G; а машина 2015 модельного года получает тип DBA-VAG и, по формулировке американского релиза, «капот, передние крылья, двери и задние четверти, бамперы, фары и задние фонари — всё уникальное». Подробно это разобрано на странице переднего обвеса третьего поколения.

Частые вопросы

Как понять, какая у меня Импреза? По полному типу с таблички: GD или GG — второе поколение, GE или GH — третье, GJ или GP — четвёртое. Первые буквы дают поколение, третий знак — исполнение.

Спойлеры на четырёх страницах одинаковые. Это ошибка? Нет. Пять универсальных антикрыльев действительно лежат под всеми четырьмя поколениями, и различаются страницы машиной, а не набором. Модельная позиция на весь раздел одна — высокий спойлер во второй ветке.

Почему в артикулах спойлеров встречаются коды BMW? Потому что это позиции раздела «Спойлеры универсальные»: в трёх артикулах из пяти зашиты F30, G82 и F80 — обозначения кузовов другой марки. Что стоит за этими буквами в артикуле поставщика, источники не объясняют.

Подойдёт ли деталь от WRX STI к обычной Импрезе? Заводом это не подтверждается: у STI шире кузов и своя передняя часть. Ни один открытый документ прямого сопоставления панелей не делает — ни в пользу совместимости, ни против.

Есть ли у вас детали на первое поколение? Под первой веткой лежат только универсальные антикрылья; ни одна карточка применимости к этой машине не заявляет. Это стоит знать заранее.

Дверная подсветка привязана к кузову? Нет, к марке: карточка называет BRZ, Impreza, Outback и Legacy и не содержит ни одного кузового кода.

Скажите поколение и кузов — или пришлите VIN либо фото таблички под капотом, сверим тип целиком и подскажем, что из раздела реально встаёт на вашу машину.